四月十六日這天，參加了福特六和主辦的安駕體驗營，很幸運地有透過業代幫忙報名OK.
一整排的車隨你挑選.....
上課內容和課程flow，我想應該會有其他人分享，若都寫一樣，有點沒意思，就不再贅述了。
節能
基本的不大腳油門，不急踩煞車，高檔位，減少負重等... 都可以減少油耗。
以FOCUS TDCI 的駕駛經驗來看，目前，在台北塞塞走走大概還有12~ 13 km/l; 70% 高速公路，約16.5 km/l，已經比一般2.0 汽油車省油許多了。何況三不五時還會大腳一下。
除了駕駛技術調整之外，個人目前感受比較多一點的是，柴油添加劑 / 機油添加劑 可能會列為未來必須餵食的項目，這在前述文章有提過。重點是，這兩樣會讓整台車比較滑順飽滿，"感覺上"車子虛耗的功會比較少，增加燃油完全燃燒程度，廢氣含碳量也比較少，這比等待紅綠燈熄火來的有建設性一點。
講到駐車熄火，之前新聞有提到 怠速超過三分鐘，希望車主可以熄火，節能減碳。這讓我想到，因TDCI 有turbo怕自己忘記一停車就熄火， 而裝了延遲熄火，設定 30 秒.....可能會很容易超過規定時間吧.... 這可麻煩了...... ~_~
另外，胎壓部份，安全和節能都是有關，FOCUS TDCI 個人試出 夏天打到 34 psi, 冬天 36 psi，是比較OK 的胎壓，原廠基於安全考量，建議32 psi, 其實比較重拖一點，也會增加油耗，當然，我有加裝TPMS ，是可以隨時監控胎壓，若夏天過熱，超過 40 psi, 我就會稍微放掉 1 psi ，避免胎壓過高。
有一堂實車演練，是 車速 50 km/h 下 回油滑行至20 km/h 距離有多長，除了比想像中來的遠，比較有趣的是，不管載重多少，滑行距離差不多。不過，這是以汽油車來看，若是柴油車，是無法滑行那麼遠，因為它的檔煞很大，大概50 m 內會降到 20 km/hr 內。
安全駕駛
繞錐體驗，是一排適當間隔交通錐，開車左右繞行。這堂課剛好開到 Mondeo EcoBoost，長車身要繞錐實在需要一點技巧，重點是右方繞錐時，比較難掌控右後方的距離，許多同學都是右後輪A 倒錐。
緊急煞車體驗，在時速 70 km 下，重踩煞車，故意讓ABS 作動，是難得的經驗，因為平常哪會拿自己的愛車這樣操。
(駕駛者不是我... )
我被教練虧踩不夠用力，煞車距離太遠。以我開 ESCAPE 2.3 這台來看，70km/h 重踩煞車大概要2.5 ~ 3.5 個車身才會停止。
教練也提到，若遇到前方緊急狀況時，若左右車道有車，應該要重踩煞車，而不是過度轉方向盤。 這也是一個基本規則，其實還是要看當下情況來反應。
以這個國道交通事故來看, 兩位房車車主都反應的不錯，也沒有過度緊張，反而我被副駕的叫聲嚇到。
也從這個訓練後，才真正覺得制動系統的重要性，其實原廠的卡鉗已經夠了，遇到緊急狀況，至少有ABS 可以煞的住，而不會鎖死打滑。不過，以我的駕駛習慣，下意識不會重踩, 而是漸進式踩法，沒踩死就不會讓ABS 作動，這是我該注意的地方。而這時候，有ESP 就很重要，個人在下班時，於忠義路經歷過一次，所以，很有感觸。
每個人踩煞車習慣不同，除了漸進式踩法，我也搭過重踩式的車，這種駕駛方式是只要煞車，不管前方距離就是踩比較用力，這樣會讓乘客不舒服而容易暈車。所以，這種車主一般都覺得 Focus 煞車很利。
找時間，需要找個空曠的地方，稍微練習一下ABS 作動，評估自己的車需要多少距離煞住。
另外一堂比較刺激的實車駕駛，是麋鹿反應，考驗當前緊急狀況時，該往左右閃或煞住。這個從3 - 2 -1.2 秒 三種反應時間的距離下實際演練，才發覺自己反應屬於中等而已，看來應該要多多玩玩PS3 賽車才行 (lol)
這堂課，可以看出一般人反應都中等，僅有少數在 1.2 秒反應距離可以OK ，但應該也有一半是猜左邊右邊吧...
上完了這些課程，我現在開車就比較不會跟車太近，因為，透過這些體驗，確實了解自己在發生突發狀況時，一定反應不夠。 我想應該是這次最大的收穫吧..... >"<
另外，Modeo Ecoboost，一坐上去，真的有當初一坐上FOCUS TDCI 的驚喜感，油門更輕盈，加速更順暢。有機會也建議大家去試乘看看～
204P 馬力 + 缸內直噴 + turbo 真是給力啊～～～～～
這是當初想買卻又坐不進去的無緣的小菲
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